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商品訊息描述:

[商品主貨號] U100432441

[ISBN-13碼] 9789570817034

[ISBN] 9570817038

[作者] 杭亭頓

[出版社] 聯經出版事業股份有限公司

[出版日期] 1997-08-01

[內容簡介] (本項為出版商制式文字, 不論下文註明有無附件, 仍以本拍賣商品標題為準, 標題未註明有附件者一律均無) 自1993年，美國哈佛大學杭亭頓教授在《外交事務季刊》(Foreign Affairs)發表＜文明的衝突？＞一文後，已引起全球性的爭論，成為後冷戰時代最熱門的話題。之後，他根據原先的論點，更進一步深入探索各項爭議，而發展成為一本有系統的完整論著。

在原先的文章中，他問道，文明之間的衝突是否將主宰未來的世界政治？在本書中，他的答案是，不僅文明的衝突是世界和平的最大威脅，而且建基於不同文明的新國際秩序也是避免戰爭的最佳安全保障。

過去幾年來的重大事件正好印證了杭亭頓教授觀點。各地區的人民愈來愈以祖先、語言、宗教和習俗界定自己的身分在後冷戰的時代，人與人之間的區別不再是意識形態或經濟，而是文化。全球政治正在沿著文化界限進行重組，以新合作與衝突模式取代冷戰時期的方式。目前最紛擾的地區都位在文明的斷層線上，如波士尼亞、車臣、高加索區、中亞、喀什米爾、中東、西藏、斯里蘭卡、蘇丹等。

杭亭頓教授在書中也解釋了回教國家的人口爆炸與東亞的經濟躍昇如何改變了全球政治的性質。這些新發展挑戰了西方的主宰地位，質疑了原來被視為放諸四海而皆準的西方理念，在核武、生產、移民、人權與民主的問題上，也日見摩擦。回教人口的遽增導致了歐亞地區戰爭不斷，中國的強大也有可能帶來全球性的文明戰爭。在這種情劫下，杭亭頓教授為西方如何保存其文化獨特性指出一條明路，並強調和地人民在複雜而多元文明的思界中學習共存共榮的必要。

《文明衝突與世界秩序的重建》一書對世紀之交的各種推動力量提供了深刻而有力的分析，處處充滿洞見。季辛吉認為本書是「冷戰結東以來重要著作之一」，也對「二十一世紀全球政治架構一個具有挑戰性的看法」。布里辛斯基更稱之為「大膽，想像力豐富，並具有挑戰性的見解，對國際事務帶來革命性的看法。」

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船舶產業是我國重要的傳統產業，占有重要的地位，涵蓋範圍包含商船、遊艇、漁船、公務船、新世代船舶與船用設備等，船舶及遊艇等製造皆屬於高度整合、高性能之產業，其產品複雜度高且需要高智慧科技之軟硬體技術。隨著船舶大型化、自動化、高航速以及環保導向的趨勢，船艇及船用裝備已朝向高效能、智慧型、精緻化及節能零污染的方向發展。

目前國際主要前四大造船國分別為中國大陸、南韓、日本及菲律賓，其中2015年中國大陸在訂單簿、新船訂單及交船量等三大指標及艘數均超越南韓，已連續6年居世界之冠，其中又有散裝貨輪、貨櫃船、油輪為大宗。進一步檢視2016年各國交船量，也是以亞洲地區為主，其中中國大陸就占了全球約25％，南韓占23.8％，日本占12.8％，菲律賓占1.8％，而臺灣排名世界第五，占0.7％。根據統計，2016年我國船舶產業產值約新臺幣623億元，其中以商船、艦艇為主要船舶產品，占整體產值的49.5％，其次為船舶零件占18％、漁船14.7％以及遊艇10％。商船近年內外銷比例約為7：3，至於遊艇部分，則以外銷為主，內外銷比例約為1：9。

臺灣船舶產業組成概分為大型船廠、中小型船廠、遊艇廠及船舶零件廠等4類，造/修船廠共83家、遊艇廠36家、設備廠37家，廠家共156家，全部從業人員約為2.5萬人（含外包人員），平均年齡約為45歲。大型造船公司僅台船公司1家，共有基隆及高雄兩廠區，主要建造船種業務為貨櫃船，另外亦承接散裝貨船、艦艇及公務船等船舶。中型造船公司有4家（中信集團、慶富集團、龍德、三陽），以建造海巡艦艇、公務船、工作船與鋼殼漁船為主。小型修造船廠有78家，如喜長發、健富、靖海等以生產玻纖漁船為主，或從事修船業務者，其中有少數船廠可以建造高強度複合材料之小型巡邏艇。遊艇廠36家，如嘉鴻、高鼎、嘉信、東哥、大瑞、統怡等船廠，主要出口玻璃纖維遊艇、客製化中大型動力遊艇以及高級訂製帆船，遊艇長度尺寸自38呎至150呎超級遊艇皆可製造，其中艘數較多的為介於60～80呎級豪華遊艇。船舶零件廠包括生產直徑5公尺以下螺槳的螺漿廠（般若、宏昌、宏昇）、生產甲板機械與遊艇五金配件為主的船舶五金廠（奉珊、緯航、銘船）、船舶資訊設備廠（融程電訊）、製作船用桅桿、欄杆、鋼製船舵及船殼零件的艤品廠（金鉅、建大、南鐵）等37家。(工商時報)

船舶產業是我國重要的傳統產業，占有重要的地位，涵蓋範圍包含商船、遊艇、漁船、公務船、新世代船舶與船用設備等，船舶及遊艇等製造皆屬於高度整合、高性能之產業，其產品複雜度高且需要高智慧科技之軟硬體技術。隨著船舶大型化、自動化、高航速以及環保導向的趨勢，船艇及船用裝備已朝向高效能、智慧型、精緻化及節能零污染的方向發展。

目前國際主要前四大造船國分別為中國大陸、南韓、日本及菲律賓，其中2015年中國大陸在訂單簿、新船訂單及交船量等三大指標及艘數均超越南韓，已連續6年居世界之冠，其中又有散裝貨輪、貨櫃船、油輪為大宗。進一步檢視2016年各國交船量，也是以亞洲地區為主，其中中國大陸就占了全球約25％，南韓占23.8％，日本占12.8％，菲律賓占1.8％，而臺灣排名世界第五，占0.7％。根據統計，2016年我國船舶產業產值約新臺幣623億元，其中以商船、艦艇為主要船舶產品，占整體產值的49.5％，其次為船舶零件占18％、漁船14.7％以及遊艇10％。商船近年內外銷比例約為7：3，至於遊艇部分，則以外銷為主，內外銷比例約為1：9。

臺灣船舶產業組成概分為大型船廠、中小型船廠、遊艇廠及船舶零件廠等4類，造/修船廠共83家、遊艇廠36家、設備廠37家，廠家共156家，全部從業人員約為2.5萬人（含外包人員），平均年齡約為45歲。大型造船公司僅台船公司1家，共有基隆及高雄兩廠區，主要建造船種業務為貨櫃船，另外亦承接散裝貨船、艦艇及公務船等船舶。中型造船公司有4家（中信集團、慶富集團、龍德、三陽），以建造海巡艦艇、公務船、工作船與鋼殼漁船為主。小型修造船廠有78家，如喜長發、健富、靖海等以生產玻纖漁船為主，或從事修船業務者，其中有少數船廠可以建造高強度複合材料之小型巡邏艇。遊艇廠36家，如嘉鴻、高鼎、嘉信、東哥、大瑞、統怡等船廠，主要出口玻璃纖維遊艇、客製化中大型動力遊艇以及高級訂製帆船，遊艇長度尺寸自38呎至150呎超級遊艇皆可製造，其中艘數較多的為介於60～80呎級豪華遊艇。船舶零件廠包括生產直徑5公尺以下螺槳的螺漿廠（般若、宏昌、宏昇）、生產甲板機械與遊艇五金配件為主的船舶五金廠（奉珊、緯航、銘船）、船舶資訊設備廠（融程電訊）、製作船用桅桿、欄杆、鋼製船舵及船殼零件的艤品廠（金鉅、建大、南鐵）等37家。(工商時報)

船舶產業是我國重要的傳統產業，占有重要的地位，涵蓋範圍包含商船、遊艇、漁船、公務船、新世代船舶與船用設備等，船舶及遊艇等製造皆屬於高度整合、高性能之產業，其產品複雜度高且需要高智慧科技之軟硬體技術。隨著船舶大型化、自動化、高航速以及環保導向的趨勢，船艇及船用裝備已朝向高效能、智慧型、精緻化及節能零污染的方向發展。

目前國際主要前四大造船國分別為中國大陸、南韓、日本及菲律賓，其中2015年中國大陸在訂單簿、新船訂單及交船量等三大指標及艘數均超越南韓，已連續6年居世界之冠，其中又有散裝貨輪、貨櫃船、油輪為大宗。進一步檢視2016年各國交船量，也是以亞洲地區為主，其中中國大陸就占了全球約25％，南韓占23.8％，日本占12.8％，菲律賓占1.8％，而臺灣排名世界第五，占0.7％。根據統計，2016年我國船舶產業產值約新臺幣623億元，其中以商船、艦艇為主要船舶產品，占整體產值的49.5％，其次為船舶零件占18％、漁船14.7％以及遊艇10％。商船近年內外銷比例約為7：3，至於遊艇部分，則以外銷為主，內外銷比例約為1：9。

臺灣船舶產業組成概分為大型船廠、中小型船廠、遊艇廠及船舶零件廠等4類，造/修船廠共83家、遊艇廠36家、設備廠37家，廠家共156家，全部從業人員約為2.5萬人（含外包人員），平均年齡約為45歲。大型造船公司僅台船公司1家，共有基隆及高雄兩廠區，主要建造船種業務為貨櫃船，另外亦承接散裝貨船、艦艇及公務船等船舶。中型造船公司有4家（中信集團、慶富集團、龍德、三陽），以建造海巡艦艇、公務船、工作船與鋼殼漁船為主。小型修造船廠有78家，如喜長發、健富、靖海等以生產玻纖漁船為主，或從事修船業務者，其中有少數船廠可以建造高強度複合材料之小型巡邏艇。遊艇廠36家，如嘉鴻、高鼎、嘉信、東哥、大瑞、統怡等船廠，主要出口玻璃纖維遊艇、客製化中大型動力遊艇以及高級訂製帆船，遊艇長度尺寸自38呎至150呎超級遊艇皆可製造，其中艘數較多的為介於60～80呎級豪華遊艇。船舶零件廠包括生產直徑5公尺以下螺槳的螺漿廠（般若、宏昌、宏昇）、生產甲板機械與遊艇五金配件為主的船舶五金廠（奉珊、緯航、銘船）、船舶資訊設備廠（融程電訊）、製作船用桅桿、欄杆、鋼製船舵及船殼零件的艤品廠（金鉅、建大、南鐵）等37家。(工商時報)

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